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鉅亨網新聞中心
在周三 (21 日) 普漲反彈之後，A 股昨 (22) 日低開震盪，全天大多數時候呈現下跌態勢，不過尾盤上證綜指頑強翻紅，其中石油石化、電力等板塊的漲幅居前，顯然是支撐市場的主力品種。資金流向上這一點表現得較為明顯，全天資金淨流出額為 135.58 億元，環比週三大幅提升；不過尾盤獲得逾 2.8 億元的資金淨流入。從尾盤資金佈局情況來看，資金似乎並不青睞權重板塊，二線藍籌更受歡迎。
中證網 23 日援引分析人士指出，市場昨日雖然受到權重股的積極支撐，但是其他多數板塊獲利回吐的壓力較大，可見短線資金入場動力不足，短線操作較為明顯，不宜急於加倉參與。
昨日，資金獲利回吐出現，短線操作特徵較為明顯。據 Wind 資料，昨日，滬深兩市資金淨流出逾 135 億元 (人民幣，下同)。分市場板塊來看，昨日滬深 300 昨日資金淨流出逾 32.61 億元，與上一交易日淨流入逾 20 億元的格局形成鮮明對比。不過昨日雖然開盤淨流出接近 22 億元，但是尾盤淨流入逾 5.6 億元，顯示出資金尾盤返場。
昨日創業板資金淨流出 21.33 億元，其中開盤淨流出逾 8.5 億元，尾盤淨流出額為 7757.48 萬元。由此，本週 4 個交易日均呈現出資金淨流出格局：在週一淨流出逾 30 億元之後，週二雖然回落至 17.92 億元，但是隨後逐日攀升，顯示出資金並未有明顯的駐留意願，反而是在事件性衝擊的影響下變得更為謹慎。
中小板方面也相似，昨日資金淨流出逾 31 億元，環比週三增長逾 3 億元，不過低於週一和週二的淨流出額。其中，開盤資金淨流出逾 16 億元，而尾盤淨流入 5367 萬元。
行情方面，昨日權重板塊尾盤的吸金顯然對滬指形成明顯助力，滬指尾盤頑強翻紅，上漲 0.07% 收於 3139.56 點；29 個中信一級行業中，收盤時共有 12 個行業收紅，其中，石油石化、汽車、電力設備板塊的漲幅居前，分別上漲 0.94%、0.7% 和 0.58%。相對而言，深市表現不敵滬市：深證成指下跌 0.06% ，創業板指下跌 0.27% 收於 1986.27 點，中小板指下跌 0.01%。
行業方面，昨日 28 個申萬一級行業中，僅有汽車行業獲得主力資金淨流入，不過額度較低僅為 3394.72 萬元；其餘板塊中，鋼鐵、房地產和休閒服務板塊的主力資金淨流出額較低，分別為 9870.72 萬元、1.28 億元和 2.04 億元；相對而言，有色金屬、機械設備、電腦和傳媒板塊是資金流出金額較大的板塊，分別為 11.13 億元、10.19 億元、8.69 億元和 8.34 億元。
尾盤通信、國防軍工和有色金購買屬板塊的資金淨流入額居前，分別為 2.20 億元、1.52 億元和 7539 萬元；醫藥生物、電子、鋼鐵和化工板塊的淨流入額也均超過 6000 萬元。
個股方面，昨日有 978 支個股獲得資金淨流入，而有 1809 只個股遭遇淨流出。其中，焦作萬方、中國核建和三位股份的資金淨流入額居前三位，分別為 2.16 億元、1.81 億元和 1.66 億元；雲南城投、華媒控股、海馬汽車等 11 支個股的資金淨流入額也均超過億元。相對而言，格力電器資金淨流出 3.22 億元，東方航空海天精工和吉宏股份的資金淨流出額均超過 2 億元。
香港《文匯報》援引統一證券 (香港) 分析，資金面緊張有所紓緩，上海同業拆款利率結束全面上漲並回落 0.4 個基點。不過，儘管短期市場資金偏緊狀況略有改善，但年底整體資金緊張格局未有明顯緩解，市場存量仍然偏弱，拖累大市整體走勢難以大幅上行，但可留意一些「混改」概念的熱炒股份。技術上，上證及深證均進入橫行整固階段，股指暫時未有較明顯的「買入」訊號出現，遇反彈應先行減持套利，現時兩市均貼近 10 日線，如今日未見明顯突破，則先應作減持。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【洪安怡╱台北報導】
改善空汙問題，環保署擬提高移動汙染源網路購物>限時活動排汙標準，汽、機車及大型車最高可分別罰到1萬8千元、3萬6千元及6萬元；業者指出，他們不是不願汰換，而是經濟考量，希望政府能規畫配套措施，例如提高補助等，來鼓勵業者汰換舊車，不要將業者逼上絕路。
環保署日前預告《交通工具排放空氣污染物罰鍰標準》修正草案，將提高車輛排放空氣污染物罰鍰標準，1年內被抓到排污違規可累計最高罰3倍，汽、機車及大型車最高可分別罰到1萬8千元、3萬6千元及6萬元，此外一期及二期柴油車，罰款也分別提高到原來的4倍及3倍，達到2萬元及1萬5千元，年度累犯者罰鍰上限更提高至6萬元。
昨日環保署召開「交通工具排放空氣汙染物罰鍰標準」修正公聽會，汽車貨櫃貨運商業同業公會全國聯合會秘書長李昭功、汽車貨運商業同業公到貨付款 會全國聯合會秘書長趙壽山、台北市汽車貨運公會理事長邱登山都出席表達意見，業者指一例一休已經加重負擔，環保署不應再「添亂」。
業者認為，政府如果沒有相關配套措施及緩衝期，大貨車跟小貨車成為累犯是必然的，如此不斷加倍罰下去，只怕到最後，業者難以生存，只能「死給你看」。
環保署空保處簡任視察胡明輝說，罰則提高是提醒業者維修，並非以罰為目的，且國內目前老舊柴油大貨車還有8萬多輛，如果一台柴油大貨車新車環保署補助30萬，全部補助的話需要240億元，柴油車空汙費一年也才收9億，20年也補助不夠，會先把意見全部記錄下來，再做討論。
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